Ожидается, что в ближайшем будущем, Tesla сделает огромный шаг вперед в развитии аккумуляторных батарей.

Исследования группы ученых под руководством Джеффа Дана из Университета Далхаузи города Галифакс, Новая Шотландия, Канада - послужат основой для новых аккумуляторов. Среди важнейших достижений лаборатории Дана: химические добавки и нанотехнологические материалы, которые делают литий-ионные аккумуляторы более жесткими и более устойчивыми к повреждениям от стресса, например, быстрой зарядки, что позволяет значительно увеличить емкость батарей и продолжительность сохранения в них заряда.

Не менее важно и сотрудничество Tesla с китайским производителем аккумуляторов CATL. Применение более простого и менее дорогого способа упаковки элементов«cell-to-pack»дает возможность снизить массу и размеры аккумуляторной батареи, делает ее менее требовательной к охлаждению. За счет этого продлевается срок службы элементов питания и снижается их стоимость.

Сообщается, что Tesla и CATL разработали аккумулятор с очень низким или около нулевым содержанием кобальта. Как правило, такие батареи создаются с использованием лития, железа и фосфора (LFP) или никеля, марганца и кобальта (NMC) катод которой состоит из 50% никеля и только 20% кобальта. Они обладают более высокой плотностью энергии по сравнению с традиционными литий-ионными. Возможно, их ресурс будет составлять несколько миллионов километров пробега.

Сейчас Tesla совместно производит никель-кобальт-алюминиевые (NCA) батареи с Panasonic на «гигафабрике» в Неваде и покупает батареи NMC у LG Chem в Китае.

Но главное преимущество этих аккумуляторов — низкая стоимость. Затраты на производство LFP-батарей не превышают $80/кВт·ч, а на изготовление отдельных элементов питания требуется не более $60/кВт·ч, а NMC батареи близки к $100/кВт·ч. Вероятно, первыми такие аккумуляторы получат Tesla Model 3, производящиеся на Gigafactory 3 в Шанхае.

Аналитики автомобильной промышленности считают, что при стоимости около $100/кВт·ч, это та стоимость батарей при которой, электромобили смогут полноценно конкурировать с автомобилями на ДВС. О возможности добиться такой цены для своей батареи Ultium, однако только к 2025 году, ранее сообщала General Motors.

Илон Маск в январе заявил, что Tesla необходимо значительно увеличить объем производства батарей. Наверняка, решить эту задачу помогут новые – уже не «гига», а «тера фабрики». Тем временем Redwood Materials, дочерняя компания Tesla, наращивает переработку батарей. Redwood Materials работает над рециркуляцией и восстановлением таких дорогих металлов, как никель, кобальт и литий, а также над новыми применениями «второй жизни» для аккумуляторов электромобилей в сетевых системах хранения, таких как система Tesla, построенная на юге. Австралия в 2017 году. Такой подход также способствует снижению стоимости новых аккумуляторов.

Кроме того, Tesla, активно развивающаяся и как электроэнергетическая компания, рассматривает возможность объединения всех электромобилей в единую сеть, каждый участник которой может выступать в роли поставщика электроэнергии. С глобальным парком из более чем 1 миллиона электромобилей, Tesla может достичь статуса энергетической компании, конкурирующей с такими традиционными поставщиками энергии, как Pacific Gas and Electric и Tokyo Electric Power.

Ожидается, что подробно об этих инновациях будет рассказано на мероприятии Tesla Battery Day.