Очікується, що в найближчому майбутньому, Tesla зробить величезний крок вперед у розвитку акумуляторних батарей.

Дослідження групи вчених під керівництвом Джеффа Дана з Університету Далхаузі міста Галіфакс, Нова Шотландія, Канада - послужать основою для нових акумуляторів. Серед найважливіших досягнень лабораторії Дана: хімічні добавки і нанотехнологические матеріали, які роблять літій-іонні акумулятори більш жорсткими і більш стійкими до пошкоджень від стресу, наприклад, швидкої зарядки, що дозволяє значно збільшити ємність батарей і тривалість збереження в них заряду.

Не менш важливо і співпрацю Tesla з китайським виробником акумуляторів CATL. Застосування більш простого і менш дорогого способу упаковки елементів «cell-to-pack» дає можливість знизити масу і розміри акумуляторної батареї, робить її менш вибагливою до охолодження. За рахунок цього подовжується термін служби елементів живлення і знижується їх вартість.

Повідомляється, що Tesla і CATL розробили акумулятор з дуже низьким або близько нульовим вмістом кобальту. Як правило, такі батареї створюються з використанням літію, заліза і фосфору (LFP) або нікелю, марганцю і кобальту (NMC) катод якої складається з 50% нікелю і тільки 20% кобальту. Вони володіють більш високою щільністю енергії в порівнянні з традиційними літій-іонними. Можливо, їх ресурс становитиме кілька мільйонів кілометрів пробігу.

Зараз Tesla спільно виробляє нікель-кобальт-алюмінієві (NCA) батареї з Panasonic на «гігафабріке» в Неваді і купує батареї NMC у LG Chem в Китаї.

Але головна перевага цих акумуляторів - низька вартість. Витрати на виробництво LFP-батарей не перевищують $80/кВт·год, а на виготовлення окремих елементів живлення потрібно не більше $60/кВт·год, а NMC батареї близькі до $100/кВт·год. Ймовірно, першими такі акумулятори отримають Tesla Model 3, які виробляються на Gigafactory 3 в Шанхаї.

Аналітики автомобільної промисловості вважають, що при вартості близько $100/кВт·год, це та вартість батарей при якій, електромобілі зможуть повноцінно конкурувати з автомобілями на ДВС. Про можливість домогтися такої ціни для своєї батареї Ultium, однак тільки до 2025 року, раніше повідомляла General Motors.

Ілон Маск в січні заявив, що Tesla необхідно значно збільшити обсяг виробництва батарей. Напевно, вирішити цю проблему допоможуть нові - вже не «гіга», а «тера фабрики». Тим часом Redwood Materials, дочірня компанія Tesla, нарощує переробку батарей. Redwood Materials працює над рециркуляцією і відновленням таких дорогих металів, як нікель, кобальт і літій, а також над новими застосуваннями «другого життя» для акумуляторів електромобілів в мережевих системах зберігання, таких як система Tesla, побудована на півдні. Австралія в 2017 році. Такий підхід також сприяє зниженню вартості нових акумуляторів.

Крім того, Tesla, активно розвивається і як електроенергетична компанія, розглядає можливість об'єднання всіх електромобілів в єдину мережу, кожен учасник якої може виступати в ролі постачальника електроенергії. З глобальним парком з більш ніж 1 мільйона електромобілів, Tesla може досягти статусу енергетичної компанії, яка конкурує з такими традиційними постачальниками енергії, як Pacific Gas and Electric і Tokyo Electric Power.

Очікується, що докладно про ці інновації буде розказано на заході Tesla Battery Day.